頂級(jí)汽車品牌的創(chuàng)始人

我們也應(yīng)景地追憶和緬懷一下汽車界的幾大歷史悠久的品牌之父，看看他們的傳奇人生。

戴姆勒 -奔馳之父——卡爾·本茨
　　說起汽車，就繞不開卡爾·本茨，著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，同時(shí)也是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)，當(dāng)之無愧的“汽車之父”。 
　　出生清貧的卡爾·本茨一生坎坷，從工廠學(xué)徒到設(shè)計(jì)師，一直到1872年組建了自己的工廠，他都在與貧困做斗爭(zhēng)。1886年1月29日，本茨多年的努力和不懈的堅(jiān)持終于給他的人生帶來了轉(zhuǎn)機(jī)，他以自己研制出的單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)明了第一輛三輪汽車——BenzpatentmotorcarNo.1。奔馳汽車公司由此獲得了汽車制造專利權(quán)，這一天也被確定為汽車誕生日。這是何其動(dòng)人的屌絲成功逆襲的勵(lì)志故事啊。
　　不得不提的是，每個(gè)成功男人背后必然有一個(gè)偉大的女人。在本茨最艱難困苦的日子，是他的夫人貝瑞塔變賣了首飾支持著他；在BenzpatentmotorcarNo.1因耐用度和安全性而遭受民眾質(zhì)疑的時(shí)候，也是貝瑞塔帶著兒子駕著丈夫發(fā)明的三輪汽車回娘家，完成了該車的首次長(zhǎng)距離路試，讓本茨的杰作在慕尼黑博覽會(huì)上一鳴驚人。所以，本茨的軍功章也有夫人的一半。 
　　1926年，奔馳公司與發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車的戈特利布·戴姆勒的公司合并，成立了汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司。而本茨和戴姆勒這兩位才華橫溢的汽車之父，也帶領(lǐng)了人類從馬車時(shí)代跨入了汽車的新紀(jì)元。

 福特汽車之父——亨利·福特
　　德國人發(fā)明了汽車，而大洋彼岸的美國人亨利·福特則將它從富人手中普及到了平民的世界。
　　出生農(nóng)民家庭的福特曾在“發(fā)明之王”愛迪生手下?lián)�任工程師，憑著對(duì)機(jī)械天生的興趣和敏感，福特在愛迪生的鼓勵(lì)下另起爐灶，研制自己設(shè)計(jì)的汽車。1903年，經(jīng)歷了兩次倒閉的福特汽車公司于底特律再度開張，開始生產(chǎn)價(jià)廉物美的平民車型，大受歡迎。1908年10月1日，福特推出了具有劃時(shí)代意義的T型車，這種簡(jiǎn)單實(shí)用又皮實(shí)便宜的汽車迅速風(fēng)靡全美，工薪階層和農(nóng)民家庭自此開上了汽車。之后，福特聘請(qǐng)了“機(jī)械天才”沃爾特·弗蘭德，建立了世界第一條汽車流水裝配生產(chǎn)線，真正開啟了汽車批量生產(chǎn)的時(shí)代。1913年，T型車甚至銷售到了中國。到一戰(zhàn)結(jié)束，全球每?jī)奢v汽車就有一輛是T型車，福特公司至此也成為了世界最大的汽車公司。
　　從天才少年技師到美國汽車之父，亨利·福特和他的T型大眾車在汽車史上寫下了不朽的傳奇。

豐田汽車之父——豐田喜一郎
   在歐美各國開始普及汽車之后，日本人也拿出了他們超人的學(xué)習(xí)能力開始打造自己的國產(chǎn)汽車，于是有了決心通過造車為國效力的豐田喜一郎，然后有了今天全球最大的汽車公司——豐田汽車。
　　與前兩位不同，出身紡織世家的豐田喜一郎一開始走的就是高富帥路線。從東京帝國大學(xué)畢業(yè)之后，喜一郎回到家族企業(yè)——豐田紡織株式會(huì)社，從機(jī)師做到經(jīng)理，但這位世家子顯然胸懷更遠(yuǎn)大的理想，而新興的汽車業(yè)則是他大展拳腳的新天地。
　　考察了歐美的汽車公司之后，豐田喜一郎于1933年力排眾議在豐田公司設(shè)立了汽車部，用兩年時(shí)間打造了第一輛“豐田G1”汽車。但由于和公司總裁意見分歧，喜一郎只得另立門戶，成立了豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社。世事難料，新公司剛誕生就遇上了席卷全球的資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因著二戰(zhàn)爆發(fā)、軍需采購激增才幸免于夭折。1938年，在豐田汽車公司母工廠的竣工典禮上，豐田喜一郎莊嚴(yán)宣誓：“要為建立日本的汽車工業(yè)而獻(xiàn)身。”
　　以“百忍千鍛事遂全”為座右銘的豐田喜一郎的創(chuàng)業(yè)故事少了幾分創(chuàng)造者的自由靈動(dòng)，多了幾許略帶武士道精神的隱忍和日本式的堅(jiān)持。他并非發(fā)明家，卻是一個(gè)偉大的企業(yè)家和極富凝聚力的領(lǐng)導(dǎo)者，也是創(chuàng)造了日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡那堅(jiān)忍不拔的一代人的代表，他的創(chuàng)業(yè)精神指導(dǎo)著豐田走到今天，不愧為日本的國產(chǎn)汽車之父。

斯柯達(dá)汽車之父——Vaclav Laurin Vaclav Klement
　　從某種意義上來說，擁有百年歷史的斯柯達(dá)汽車如今或許遠(yuǎn)不如許多后起之秀張揚(yáng)風(fēng)光，但在歲月的長(zhǎng)河之中，它在汽車史上留下的無數(shù)珍貴而華麗的印記正如遍布布拉格的巴洛克式建筑，抑或是無可復(fù)制的哥特式圣維特大教堂，充滿了浪漫、自由和神秘的氣息。
　　1895年圣誕周，機(jī)械師VaclavLau鄄rin和商人VaclavKlement創(chuàng)辦了一家自行車廠——大名鼎鼎的L&K公司，即斯柯達(dá)的前身。L&K公司生產(chǎn)的自行車到摩托車都廣受大眾歡迎，到1905年轉(zhuǎn)向生產(chǎn)汽車，處女作Voiturette在1906年的布拉格車展中一亮相就艷驚四座，很快出口全球，其華麗的造型迅速受到了歐洲貴族的追捧。如今在博物館看到這輛車的人們，恐怕也會(huì)立即聯(lián)想到它行駛在維多利亞時(shí)期的倫敦街頭與福爾摩斯擦肩而過，或載著唐頓莊園中的格蘭森伯爵飛馳的情景。這款車亦成為捷克最佳經(jīng)典車型。
　　由于一戰(zhàn)的波及，L&K公司不得不投靠了斯柯達(dá)·佩爾森集團(tuán)，這是L&K的終結(jié)，也是斯柯達(dá)的開端。Laurin和Klement喪失了對(duì)公司的控制權(quán)，但他們英明的決策卻令工廠在戰(zhàn)后再度崛起，才有了后來載入史冊(cè)的豪車經(jīng)典HispanoSuiza，以及中國人民所熟悉的昊銳的鼻祖Superb系列車型。
　　斯柯達(dá)的發(fā)展史一如捷克多舛的命運(yùn)，雖然幾次因戰(zhàn)爭(zhēng)和政治因素易主，卻挺過了腥風(fēng)血雨生存下來，成為百年老牌，再回望眾多已被淹沒在時(shí)光沙礫之下的汽車品牌，讓人禁不住感慨一句“青山依舊在，幾度夕陽紅”。

標(biāo)致汽車之父——阿爾芒·標(biāo)致
　　嚴(yán)格來說，阿爾芒·標(biāo)致并不是標(biāo)致集團(tuán)的創(chuàng)始人，因?yàn)檫@個(gè)龐大的家族式企業(yè)歷史實(shí)在太悠久，足可追溯到公元十五世紀(jì)，但正是這位實(shí)業(yè)家和法國汽車先驅(qū)的高瞻遠(yuǎn)矚和辛勞付出，才將標(biāo)致引入了汽車領(lǐng)域，打造了一個(gè)擁有百年歷史的傳奇品牌，也將法蘭西雄獅推向了全球。
　　早期的標(biāo)致集團(tuán)以生產(chǎn)鋸條、裙撐、縫紉機(jī)甚至咖啡磨等聞名于世，到1889年阿爾芒·標(biāo)致帶來了一臺(tái)與著名蒸汽動(dòng)力學(xué)家萊昂·塞伯萊合作制造的三輪蒸汽汽車在巴黎萬國博覽會(huì)上一鳴驚人，才推出了第一輛以標(biāo)致命名的汽車。不過敏銳的標(biāo)致很快意識(shí)到未來的汽車發(fā)展趨勢(shì)必定是采用輕巧且動(dòng)力強(qiáng)勁的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，于是第一輛燃燒汽油、搭載戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致2型汽車不久即在瓦朗蒂諾面世。1892年，標(biāo)致又率先在四輪汽車上采用硬橡膠輪胎，大幅提高了乘坐舒適性。
　　1896年，野心勃勃的阿爾芒·標(biāo)致成立了標(biāo)致汽車公司。憑借先進(jìn)的制造和生產(chǎn)技術(shù)，從家族獨(dú)立出來的標(biāo)致日益壯大，在法國市場(chǎng)的占有率一度達(dá)到了20%，而得益于阿爾芒·標(biāo)致對(duì)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整，即使在一戰(zhàn)期間標(biāo)致的發(fā)展也沒有受到影響。可惜的是，1915年這位偉大的實(shí)業(yè)家病逝，沒能看到標(biāo)致公司成為法國第一的汽車企業(yè)。

通用汽車之父——威廉·杜蘭特
　　作為通用汽車的締造者，威廉·杜蘭特可謂世界汽車史上的一位傳奇人物，這位白手起家的百萬富翁并非機(jī)械天才，也不是技術(shù)狂人，而是一個(gè)超級(jí)推銷員和有著超人商業(yè)嗅覺的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
　　杜蘭特從木材生意起家，后來轉(zhuǎn)入藥品、雪茄、房地產(chǎn)等高利潤行業(yè)，最終靠經(jīng)營馬車廠致富，成為名噪一時(shí)的馬車大王。但這位天生的商人看到剛出現(xiàn)不久的汽車后，馬上意識(shí)到這就是未來的交通工具，1908年，他果斷地投入了手中的巨額資金，從收購別克汽車入手，先后購入了凱迪拉克、奧茲莫比爾、Northway和奧克蘭等汽車品牌，打造了通用汽車帝國。不過由于過分快速擴(kuò)張導(dǎo)致經(jīng)營困難，杜蘭特幾度被迫離開公司，又以各種商業(yè)手段重新掌舵，通用在他的領(lǐng)導(dǎo)下幾經(jīng)起伏，到1920年規(guī)模已比創(chuàng)建之初擴(kuò)大數(shù)倍。令人惋惜的是，美國大蕭條時(shí)期，再度被驅(qū)逐出通用的杜蘭特最終破產(chǎn)，于1947年黯然離世，但他創(chuàng)建的通用汽車公司卻存活了下來。
　　縱觀威廉·杜蘭特的一生，少年成名，中年富貴，晚年卻從高臺(tái)跌落，頗有幾分楚霸王項(xiàng)羽的悲劇色彩。不過無論如何，這位天才商人的傳奇給后世留下了無限的精彩，正如古龍先生所言，有的人如流星劃過夜空，光芒雖短暫，那一剎那的燦爛卻足以照亮永恒。